|
källa Audi.se
Audi-köparen får nu ännu ett frestande alternativ i valet mellan manuell eller
automatisk växellåda: Multitronic är namnet på lådan som eliminerar alla nackdelar i
den steglösa transmissionen: Bilen blir snålare, snabbare och mer komfortabel - oavsett
om du jämför med manuell eller automatisk växellåda!
Audi multitronic skiljer sig från de CVT-system (continuously variable transmission) som
finns i
dag genom flera nya egenskaper och konstruktioner. Audi-teknikerna har modifierat
variatorn med en nykonstruerad stålkedja kallad "link plate chain". Tack vare
detta har användningsområdet för steglösa transmissioner ökats avsevärt. Den nya
lådan kommer att debutera i Audi A6 2,8 (193 hk). Det är tack vare den nykonstruerade
stålkedjan som man kan
hantera det höga vridmomentet (280 Nm) i den sexcylindriga motorn.
Gummibandseffekt
Den nya variatorn tillåter också både högre och lägre utväxling än i alla tidigare
automatiska växellådor. Det underlättar exempelvis starter, och gör att det inte
behövs någon effektslukande, hydraulisk momentomvandlare. I stället använder Audi en
flerskivig, oljekyld koppling. Genom att optimera hydrauliken har Audi sett till att
justeringen av utväxlingen sker utan eftersläpande effekt.
"Gummibands-effekten" eller "slir-syndromet", som alltid kritiserats i
CVT-system, är ett minne blott. Växellådans elektroniska kontrollsystem har stor
betydelse för att eliminera dessa nackdelar. Elektroniken omfattar också DRP (dynamiskt
kontrollprogram) som registrerar hur föraren hanterar gaspedalen, och utifrån detta
avgör om lådans karaktär ska optimeras för prestanda eller ekonomi. Om föraren gasar
försiktigt väljs högsta möjliga utväxling (överväxel redan från 60 km/h) för att
göra körningen maximalt ekonomiskt. Om föraren gasar för fullt (kick-down) byter
systemet karaktär till "sportig körning" och lägger motorvarvet där den
maximala effekten finns. Vid mer normala körförhållanden väljs en kompromiss mellan
dessa båda extremer. I motsats till en vanlig, stegad automatlåda sker alla
förändringar av utväxlingen omärkbart och helt utan ryck. Systemet känner även av
uppförs- och nerförslutningar och kompenserar för detta. Men elektroniken tillåter
också att föraren övergår i ett "manuellt läge" med sex fasta
utväxlingssteg. Växlingen sköts via den vanliga växelspaken eller med knappar vid
ratten.
Bra prestanda, låg förbrukning
Alla dessa högteknologiska kontrollsystem ger inte bara bra prestanda, utan också mycket
låg bränsleförbrukning. Audi A6 med multitronic är 1,3 sekunder snabbare på 0-100
km/h än en vanlig automatlåda, och faktiskt en tiondels sekund snabbare än samma motor
med manuell, femväxlad låda. Dessutom drar den 0,9 liter/100 km mindre bränsle än en
automatlådebil, och 0,2 liter/100 km mindre än en A6 2,8 med manuell femväxlad låda.
A6 2,8 multitronic släpps i Tyskland till årsskiftet. Till Sverige kommer den nya
tekniken i vår.
|
 |
|
