Världens första aluminiumbil i serieproduktion - Audi A2, fascinerande teknik i ny lättvikt

Hos Audi blir visioner snabbt verklighet: När Audi på IAA 1997 visade studien av en aluminiumbil med beteckningen Al2 var det en blick in i bilens framtid.  Bara två år senare, på årets Frankfurtsalongen, presenterar Audi seriebilen som utvecklats med studien som utgångspunkt: Audi A2. Med den vidareutvecklade Audi Space Frame ASF är den världens första storseriebil helt i aluminium. A2 förenar skenbara motsatser. Den är det lättaste fordonet i sin klass och verkar samtidigt förtroendeingivande solid och vuxen. Den är förnuftig och ändå inte långtråkig. Förbrukningen är låg, den erbjuder trots detta stor körglädje. Dess mått är kompakta samtidigt som innerutrymmet är utomordentligt.
Audi A2 tolkar Audis motto inför årets IAA "Audi i framtiden" på ett mycket bokstavligt sätt. Audi A2 är en äkta Audi med dess kärnvärden _ design, körglädje och teknik.

Audi Space Frame
Den sedan 1994 producerade Audi A8 utgjorde en ny måttstock inom bilarnas lyxklass. Den helt av aluminium tillverkade karossen enligt ASF-konceptet var ett stort språng inom utvecklingen mot lättare och ändå mera hållfasta karosser. Viktbesparingen sänkte bränsleförbrukningen och gjorde bilen kvickare. Därutöver innebär ASF-konstruktionen optimalt passagerarskydd. Medan det produceras ca 15.000 Audi A8 årligen räknar Audi med att sälja minst 60.000 A2 per år. Det betyder att ASF-konceptet gör sitt intåg i storserieproduktion.   Med det vidareutvecklade Audi Space Frame-konceptet är A2 en föregångare inom aluminiumteknologin för bilar i storserieproduktion och basen för den kommande trelitersbilen från Audi.  Med sitt progressiva A2-koncept visar Audi åter sitt Försprång genom teknik.

Aluminiumteknologi i ny dimension
Budskapet "fascinerande teknik med ny lätthet" beskriver nya Audi A2s karaktär på pricken.
Tack vare aluminiumkonceptet med Audi Space Frame är vikten hos Audi A2 endast 895 kg - ca 150 kg mindre än hos dagens fordon i denna storleksklass. Trots detta är A2 ingen "lättviktare" tekniskt sett. Tvärtom är den full av idéer och innovationer som hittills inte förekommit inom biltillverkningen i storserieskala.

ASF-konceptets idé: Varje ytterdel integreras självbärande i en högfast aluminium-ramstruktur. Den egentliga ramkonstruktionen består av stränggjutprofiler som är sammanfogade med varandra med vakuumgjutna knutar. Tillsammans med höghållfasta aluminiumplåtar kännetecknas karossen av extrem styvhet och låg vikt.

Gentemot Al2-studien har Audi Space Frame utvecklats ytterligare. En avgörande skillnad är att antalet delar reducerats genom vidareutvecklad aluminiumteknologi. Vid de främre takstolparna har högtrycks-aluminiumgjutdelar använts som i sin komplexitet inte ens förekommer inom flygplanstillverkningen. Dessa aluminiumkonstruktioner med sin mångfald av förstyvningar och dessutom av olika tjocklek möjliggör en hållfasthet som knappt går att realisera i stål och då endast med mycket högre vikt.

Den höjda insatsen av modern förbindelseteknik möjliggör att kombinationen av hög hållfasthet och lägsta möjliga vikt lyckas. Takramen består av aluminiumprofiler som formats med innerhögtrycks-förfarande. Denna teknik möjliggör ett varierande profiltvärsnitt inom en och samma del. Därigenom kan delen anpassas till växlande krav på ett optimalt sätt _ till lägsta möjliga vikt. Den totala råkarossen inklusive dörrar och bagagelucka är mer än 40 procent lättare än en jämförbar stålkonstruktion.

Sidodelen är också ett bevis på den progressiva konstruktionen. Den pressas i ett enda stycke från främre takstolparna till bagagerumskanten inklusive dörröppningarna. Med ASF-teknologin kunde antalet huvuddelar hos karossen och vikten reduceras på ett avgörande sätt.

För aluminiumkonceptet talar också dess höga återvinningsgrad och den positiva energibalansen. Totalt ligger energiförbrukningen för fordonets-livscykel från tillverkning via användning till återvinning tydligt under energiförbrukningen för en konventionellt byggd bil i denna storleks- och prestandaklass.

Utvecklingens ansikte
Audi A2 progressiva design förenar två till synes oförenliga motsatser: låg vikt och stabilitet. Det med mjuka profiler försedda taket med dess väl tilltagna bakruta utgör en kontrast till den kraftiga fordonskroppen med sin höga "skuldra" som utstrålar trygghet och säkerhet.

Den klara linjeföringen med skarpt präglade skarvar och geometriska hjulhus talar ett entydigt formspråk. Fronten hos Audi A2 verkar kraftfull. Väsentliga designelement är de markanta strålkastarna, de nästan totalt integrerade stötfångarna och enheten mellan kylargrillen och den s.k. "servicemodulen" som sammanfogats med en genomgående kromram.

Den helt inglasade bakluckan går ända ned till stötfångaren, så att det väl tilltagna bagagerummet (390 liters volym, vid nedfällt ryggstöd 1085 liter, enligt VDA) kan lastas bekvämt. Takspoilern optimerar aerodynamiken och leder luftströmmen över rutan, så att fri sikt lämnas även vid regn och då utan bakrutetorkare.
Det utomordentliga luftmotståndsvärdet av 0,28 gör att Audi A2 tillhör den aerodynamiska eliten inom denna fordonsklass.

Space Floor Concept för optimalt innerutrymme
Med en totallängd av 3,82 m, en bredd av 1,67 m och en höjd av 1,55 m är den förhållandevis
kompakta Audi A2 överraskande rymlig. Rymdkänslan i Audi A2 är påtaglig. Förare och passagerare och även baksätespassagerarna har gott om utrymme för huvud, ben och armar.
"Space Floor Concept" skapar förutsättningen för en ergonomiskt avspänd sittposition framför allt i baksätet. Poängen med Space Floor Concept är det nedsänkta golvutrymmet bak. Baksätespassagerarna kan sätta sina fötter i en fördjupning, vinkla benen helt normalt och således sitta avspänt. Därutöver finns det stora variationsmöjligheter i kupén. Baksätena i fyrsitsiga A2 kan fällas separat eller dubbelt och går att avlägsna helt. En soffa för tre kan beställas som extrautrustning.

En annan innovation är glastaket "Open-Sky" som ger alla passagerare rikligt med ljus och, om
så önskas, även med frisk luft. Det löper över hela takbredden ända till bakrutan.  

Världspremiär: servicemodulen
Även vad gäller servicevänlighet utgör Audi A2 en ny måttstock. Som världens första
serietillverkade bil har den en s.k. "servicemodul".  Den konventionella kylargrillen har hos Audi A2 ersatts med en fällbar mask bakom vilken oljekontrollstickan och påfyllning för olja och spolarvätska är lättåtkomligt och servicevänligt placerade. Servicemodulen möjliggör bekväm kontroll och påfyllning vid bensinstationen. Motorhuven behöver således endast öppnas av serviceverkstaden. Den går inte bara att öppna utan kan avlägsnas helt efter det att snabblåsen bakom servicemodulen lossats. Ett komplement till det kundvänliga servicekonceptet är Audi LongLife service med dess förlängning av serviceintervallerna upp till 2 år och upp till 30.000 km för bensinmotorer och upptill 50.000 km för dieslar beroende på körsätt och körförhållanden.

Teknik som ger dynamik
Audi A8 var beviset för att Audi Space Frame-teknologin utgör en idealisk bas för utomordentliga köregenskaper. A2-karossens extrema vridstyvhet ger chassit en fast ryggrad och möjliggör därmed en noggrann avstämning. Den låga fordonsvikten gör att ett dynamiskt körsätt är möjligt trots förhållandevis ringa motorprestanda. Audi A2 bevisar att det går att förena utrymmen med ett maximum av körglädje och extremt låg bränsleförbrukning.

Chassit hos Audi A2 kombinerar modernaste elektronikkomponenter som anti- blockeringssystemet ABS, elektroniskt bromskraftsfördelning EBF och det elektroniska stabilitetsprogrammet ESP (tillval) med mogen teknik som hjulupphängning av McPherson-typ fram och torsionsbakaxel. På 1999 års IAA i Frankfurt presenteras Audi A2 med två motorvarianter på vardera 55 kW (75 hk) _ som TDI och med bensinmotor.

Vid första anblicken kan man förledas att tro att Audi A2 har sämre prestanda än sina direkta konkurrenter. Faktum är dock att Audi A2 med dess aluminiumkoncept gör att en mindre massa förflyttas än hos jämförbara konventionella bilar. Det betyder att Audi A2 har ett mycket bra prestanda/viktförhållande, vilket ger snabb acceleration. Utomordentlig segdragningsförmåga möjliggör t.ex. snabba och säkra omkörningar. Detta till en låg förbrukning.

Dieselmotorn är ett trecylindrigt TDI-aggregat med pump-injektor-direktinsprutning. Den har 1,4 liters cylindervolym och ger 55 kW (75 hk). Med dess cylindervolym är den trecylindriga-dieselmotorn optimal för att uppnå låga förbrukningsvärden. Med denna motor förbrukar Audi A2 endast 4,2 liter per 100 km (blandad körning enligt 93/116/EG). Prestanda motsvarar dock en stor bils: topphastighet 173 km/h, acceleration 0-100 km/h på 12,1 sekunder.

Minst lika pigg är Audi A2 med 1,4 liters bensinmotorn som också presterar 55 kW (75 hk). Motorn har multipoint-insprutning, med denna motor accelererar Audi A2 upp till 100 km/h på 12 sekunder och når en topphastighet av 173 km/h. Förbrukningen ligger på 6,1 liter per 100 km (blandad körning enligt 93/116 EG). Båda motorvarianterna är utrustade med en femväxlad manuell växellåda.  Audi A2 uppfyller redan idag kommande europeiska emissionsgränsvärden (1.4 TDI EU III, 1.4 bensinmotor EU IV).

Säkerhet på hög nivå
Som hos Audi A8 bjuder ASF-konstruktionen förutsättningen för hög passiv säkerhet. Den högvridstyva ramkonstruktionen omger passagerarna som en skyddande bur, krockenergin minskas mycket effektivt och kupéutrymmet förblir långtgående intakt.

Med vardera två fram- och sidoairbags, bältessträckare och bälteskraftsbegränsare samt SIDEGUARD-sidokrockskyddsgardin (tillval) för alla sittplatser erbjuder Audi A2 optimalt skydd för passagerarna.