RS4, en uppklädd varulv...?
källa: Audi Sverige

I sin kategori - bilar som på mindre än fem sekunder når 100km/h - finns det ytterst få att jämföra med. Just kombinationen med 380 hästkrafters turbomotor, quattro och Avant gör RS4 till en unik bil, för vilken man bör ha en sak med sig i bagaget: fascinationen av att köra bil.

Naturligtvis kan man använda RS4 för en vanlig shoppingtur, för stop and go körning i tät stadstrafik eller för att ta med sina bästa vänner till golfbanan. Just denna typ av vardagskörning är en av RS4:ans starka sidor. Konstruerad och byggd är den däremot för älskare av det ovanliga och speciella vilket gör bilkörningen till ett nöje.

De unika byggkvaliteterna hos RS4 märks tydligare i sådana situationer. Naturligtvis behöver man inte vara intresserad av teknik för att köra en RS4. Men det vore på sätt och vis synd, då denna bil är ett bra exempel på ingenjörskonst.

Lugn och självsäker
RS4 är inte en bil som bevisa något. 380 hästkrafter ger en avspänd och självsäker inställning till effekt och högsta prestanda. Från den första kilometern är RS4 en upplevelse av högsta kvalitet, bilen är avancerad vad det gäller acceleration och inbromsning, toppfart och kurvtagningsförmåga.

Ytterliggare 115hk
RS4 är en efterföljare till den legendariska RS2, som sedan länga är ett efterfrågat samlarobjekt bland entusiaster av sportiga bilar. Gör vi en ytterliggare tillbakablick ser man direkt koppling från dagens RS4 till Urquattro, en föregångare inom bilteknik och motorsport. Bägge modellerna förenar begrepp som, sedan snart 20år, är förknippade med Audi: Turbomotorer och fyrhjulsdrift.

RS4 är konstruerad med S4-modellen som bas. Utveckling har skett hot Quattro GmbH och hos Audi i Ingolstadt, allt med en ökad dynamik och exklusivitet som mål.

RS4 är en renodlad sportbil som skall köras aktivt. Några grundfakta: V6-motorn med biturbo och 2,7 liters slagvolym ger 380 hk från 6100 till 7000 varv/min. Acc från noll till hundra på 4,9 sekunder från noll till tvåhundra på 17,7 sekunder. Motorn lämnar ett enormt vridmoment på 440 Nm mellan 2500 till 6000 varv/min. Motorn lämnar en litereffekt på 140hk/l och har ett vikteffektförhållande på 4,26 kg/hk. Den som är insatt inser omedelbart vilka enastående kvaliteter bilen har.

Redan biturbo-V6-an hos S4 imponerar genom sin kraftfullhet. Hos RS4 handlar det om att göra en bil med ännu bättre prestanda, det rörde sig om att närma sig gränsen för vad som är tekniskt möjligt. Allt som allt slutade dem med ett effekttillskott på 115 hk.

Praktiskt taget varenda detalj i V6-biturbomotorn har uppdaterats. De viktigaste ändringarna på motorn "hårdvara" är, större turboaggregat, större laddluftkylare, nya hydrauliskt omställbara insugskamaxlar med längre öppningstider, kompletterande oljekylare, insprutningsmunstycken med större diameter, avgassystem med mottrycksoptimerade ljuddämpare och större rördiameter på såväl för- som huvudkatalysatorer.

Hightech-bromsar
Det permanenta fyrhjulsdrivningssystemet Quattro visar här tydligt sin styrka. Hur kraften fin balanseras ut till hjulen och utan kryptendenser omvandlas till direkt drivkraft, är alltid en lika sensationell upplevelse. Chassit, som är 20mm sänkt, sörjer för den nödvändigaste väghållningen, även när större centrifugalkrafter börjar verka.

Den största överraskningen sitter på insidan av 18-tumshjulen: RS4:ans bromsar.

Om denna bil kan något ännu bättre än att sprinta från noll till hundra så är det att bromsa från hundra till noll. I alla fall går detta ännu fortare. På fram- och bakhjulen arbetar stora bromsskivor som framställts med dyr lamellteknik och där bromsoken är flytande.
Denna, från racingen hämtade, teknik förbättrar märkbart stabiliteten hos bromsarna, i synnerhet vid extrem belastning och höga temperaturer. Diametern på den ventilerade skivorna är 360 millimeter fram och 312 millimeter bak, det mest avancerade man kan bygga in i en bil idag.

Avancerad aerodynamik
En anmärkningsvärd detalj är också luftströmningen, ett mästerverk i teknisk design och tillämpad strömningsteknik. Den sportiga frontspoilern hos RS4 med sina tre öppningar har en alldeles speciell funktion.

En turbomotor av denna kaliber behöver framför allt mycket luft: ungefär 1000 kubikmeter i timmer vid fullgas. Dessa mängder friskluft måste med så små strömningsförluster som möjligt nå motorns insugsrör, för att så vis minimera förlusterna och därigenom uppnå hög verkningsgrad hos motorn. Samma princip gäller för avgassidan: stora rördiametrar, mindre mottryck. Först under dessa förutsättningar kan turboladdare och laddluftkylare nå sina optimala funktioner.

Till detta tillkommer: Laddtryck och varvtal har  - vid något lägre kompressionsförhållande, höjts jämfört med S4, Rs4 varvar nu till 7200 varv/min.

För att på ett säkert sätt klara av . de mekaniska och termiska -belastningarna, har dyrbara metaller använts: höghållfast, temperaturresistent material för kolvar, för vevaxel, för det nya vevhuset och för turboladdare. En extra oljekylare sörjer för att oljetemperaturen hålls på rätt nivå i den högpresterande motorn.

RS4 uppfyller samtliga kvalitetskrav som gäller för Audi-bilar. Och detta betyder: inga eftergifter på kraven om hållbarhet och tillförlitlighet under hela bilens livstid.

Upp till 2000 varv/min har man en kort men kraftfull startsträcka vilken kulminerar vid 2500 varv/min där vridmomentets maximala 440 Nm uppnås, vilket inte klingar av förrän efter 6000 varv/min. Under tiden skjuter turbon effektkurvan som en pil uppåt och vid ungefär 6000 varv/min når motorn toppeffekten på 380 hk från vilken man kan fortsätta till 7000 varv/min och uppleva ett bländande fyrverkeri som man kan tända på om och om igen, från den första till den sjätte växeln, - där detta är tillåtet.

Vacker dynamik
RS4 försöker inte dölja sin exklusivitet. Designen lovar dynamik och sportighet. Kännare kommer att identifiera RS4 på frontspoilern med sina tre stora öppningar: den mellersta för vattenkylningen, den vänstra och högra för laddluftkylningen (vars avluftning sker genom de sidoplacerade luftutsläppen). De nya bikaksmönstrade näten i kylargrill och i luftintag är inte valda enbart av estetiska, utan också av strömningsoptimerande skäl. De återfinns också i liknande form i bilens bakre kjolpaket.

RS4:ans kaross har fått en rad specifika förändringar. Från utgångsmodellen S4 är endast taket och motorhuven oförändrade på utsidan. Alla andra delar - flyglar, dörrar, sidopartier, bagagelucka - är nya. För att få plats med de breda 18-tums lättmetallfälgarna måste såväl spårvidden som flyglarna och dörrsidorna breddas. Fram- och bakdörrarna måste ändras efter det nya utseendet. De i det nya linjespelet så harmoniskt integrerade trösklarna understyrker ytterliggare bilens sportiga accent. Takreling, taklister, yttre backspeglar och ramen för kylargallret är tillverkade i matt aluminium.

Exklusiv sport
Den sportiga linjen är konsekvent genomförd även i inredningen. Materialen som använts motsvara den höga anspråken frön tekniken, exklusiv, individuell, värdefull men ändå serieproducerad.

Recaro-stolarna kan man utan tilläggskostnad beställas i tre olika varianter. Med svart valconaläder, men nappaläder i färgen "silver" eller i en tyg/läderkombination.

I den sistnämnda är dörrsidor och nackskydd klädda med läder och mittendelen av stolarna består av ett high-tech-material, med fina aluminiumtrådar. Dessa ger en angenäm känsla att sitta på.

Temat går igen i kolfiberpanelerna, där också aluminiumtrådar lagts in. Inte mindre exklusiva är de alternativa dekorpanelerna i svart högglanslack.

På ytterliggare ett sätt är standardutrustningen på Rs4 uppgraderad: Utöver Recaro-stolarna kan man också nämna klangen hos Hifi-anläggningen Symphony med ett 170 W starkt Bose-ljudsystem, allt detta utan pristillägg. I standardutrustningen ingår också det kompletta säkerhetspaketet med krockkudde fram och sidokrockskyddsgardinerna Sideguard. Ingenting saknas.

Man befinner sig i en renrasig sportvagn med extraordinära prestanda på alla plan. Redan innan marknadsintroduktionen kan sägas att RS4 är en sportvagn med i alla avseenden överlägsna egenskaper.