|
I december strax för jul låg skisserna äntligen klara. Men i den kritiska PSK-sittningen
(Produkt-Strategie-Komitee) fick designen - faktiskt två olika varianter - avslag.
Några dagar senare
avgick projektets ansvarige designer och började hos Porsche. Kvar lämnades en frustrerad
Audichef, vars tålamod knappast förbättrades när koncernchefen Ferdinand
Pieech kom till Ingolstadt i mitten av mars, för att kontrollera utvecklingen av projektet med
modellkod D3. Inte heller denna gång blev något bestämt, det såg ut som det skulle krävas ett
mirakel om den andra generationen A8 skulle kunna stå hos handlarna före sommaren 2002.
Lyxbilen presenterad 1994 är fortfarande en fantastisk bil, men konkurrenterna sitter inte stilla
och dessutom gör höga produktionskostnader djupa hack i fabrikens kassakista varje år.
Med D3 ska - naturligtvis - allting bli annorlunda och billigare. Större komponenter,
enklare tillverkningsprocess och användande av ny teknik ska hjälpa till att kapa kostnader.
På samma gång sänks vikten och hållfastheten ökar. Den passiva säkerheten ska ytterligare optimeras med
nya krockkuddar i golvutrymmena och i ryggstöden på framstolarna. Modern sensorteknik stämmer av
utlösningskraften i krockkuddarna och tar hänsyn till passagerarnas vikt och storlek.
Under projektnamn "AU 631/1" utvecklas parallellt till fyrdörrarsversionen även den
långa versionen som ska finns framme till hösten 2002.
Därmed kommer Audi redan från början att kunna konkurrera med toppmodellerna från BMW och
Mercedes.
Fler motoralternativ
Precis som konkurrenterna planeras ett komplett motorprogram som sträcker sig från
den ekonomiska sexcylindriga motorn till den exklusiva tolvan.
Motorerna i detalj:
- A8 med 3.0 liters V6 30V, 210 hk
- A8 med 3.7 liters V8 40V, 260 hk
- A8 med 4.2 liters V8 40V, 310 hk
- A8 med 6.0 liters W12 48V, 450 hk
- S8 med 4.2 liters V8 40V, 360 hk
- RS8 med 4.5 liters V8 40V, biturbo, 500 hk
- A8 med 2.5 liters V6 diesel 24V, 180 hk
- A8 med 3.3 liters V8 diesel 40V, 225 hk
Halvvägs in i den nya generationen planeras en ny V8 med en cylindervolym på mellan 3.5 till 4.5 liter.
På samma bas kan man tänka sig en ny volymdiesel som fyller luckan mellan 2.5-liters V6:an och den första
VW-reserverade 5.0-liters V10:an.
Vad gäller transmissioner satsar Audi dels på sin variabla
Multitronic
och dels på den manuella sexväxlade växellådan.
Ännu viktigare än tidigare blir det aktiva säkerhetstänkandet
i nya A8. Fyrhjulsdriften, andra generationens ESP (elektronisk stabiliseringsprogram) och multifunktionsratt
är delar som visar vägen i enlighet med Audis ledstjärna "Vorsprung durch
Technik".
Vad gäller quattron behåller man den nuvarande permanenta fyrhjulsdriften; Haldexkopplingen
som används bland annat i TT är inte utvecklad för A8:an. Utöver detta ska bilens kördynamiska egenskaper förbättras,
bland annat med hjälp av minskad friktion och vikt. Bromsarna byts ut till förmån för mer effektiva
elektrohydrauliska bromsar (EHB). Handbromsen kommer att bli helautomatisk vilket gör att en A8 aldrig
ska kunna rulla bakåt när man exempelvis står still i ett uppförslut. Glädjande är dock att tänkande,
styrning och acceleration fortfarande lämnas till föraren...
|
 |
Nya A8 med fler motoralternativ än någonsin, från 210 till 500 hk!
|
|
|
Stark duett: Åttacylindrig TDI och W12
Diesel V8:an får en cylindervolym på bara 3.3 liter, men lämnar hela
225 hk och imponerande 480 Nm i vridmoment.
Dieseln presenterades redan sommaren 1999 men kommer inte i produktion
förrän i April i år. Trots sin lilla storlek på bara 3.3 liter, vilket
är klart mindre än konkurrenterna BMW (3.9 liter) och Mercedes (4.0
liter), ska motorns prestanda inte underskattas. Den angivna effekten är
225 hk, och det maximala vridmomentet på 480 Nm lämnas redan vid 1800
varv/minut.
Speciellt stolta är Auditeknikerna över den låga
bränsleförbrukningen (9.7 l / 100 km uppmätt i en A8 quattro Tiptronic)
och det faktum att V8-tdi:n är ensam i sin klass att uppfylla avgaskraven
in Euro-3-normen.
Den prestigeladdade tolvcylindriga motorn debuterar redan i år i nuvarande
A8 och kommer också att sitta i Volkswagens stora konceptbil D1 nästa
år. Toppmotorn, som får automatisk sexväxlad låda, består av tre
cylinderbankar med fyra cylindrar i varje, monterade i w-formation.
5.6-liters
versionen ger 420 hk och 510 Nm, och 6.0-liters versionen ger minst 450 hk
och 550 Nm. I motsats till den femventiliga V8:an kommer W12:an att bli
fyrventilig, dvs totalt 48 ventiler.
|
 |
Den kompakta W12 motorn med cylinderraderna i W-formation
|
|
