|
Banbrytande system för
fyrhjulsdrift firar 20 år.
Ordet quattro finns inte i något svenskt lexikon och inte heller i ett
italienskt går det att hitta den mest kända betydelsen av ordet. Men för
många, och på bara 20 år, har ordet quattro vuxit fram till att bli
synonymt med en enda sak: Audi. De två orden, Audi och quattro, har växt
samman mer och mer världen runt sedan den första Audi Quattro, den första
serieproducerade fyrhjulsdrivna bilen, avtäcktes på Geneves bilsalong i
mars 1980.
Tjugo år senare används Audis
permanenta fyrhjulsdrift fortfarande i Audis högprestandabilar S och
TT-modellerna, men dessutom genom hela A3, A4, A6 och A8 serierna. Idag
finns över 30 modellvarianter tillgängliga i quattroutförande i
Sverige, och andelen sålda Audi med quattro ökar konstant. Runt om i världen
finns cirka 820,000 Audi quattro - av vilka nästan 35% tillverkats de två
senaste åren.
Fyrhjulsdrift hade givetvis funnits långt
innan 1980, mestadels dock i terrängbilar men även i ett fåtal Grand
Prix racingbilar. Ingen hade väl kunnat förutspå den dramatiska och
bestående effekt som den tyska tillverkarens permanenta fyrhjulsdrift
skulle komma att få på bilindustrin och inom motorsporten. Det är
sannerligen svårt att hitta någon annan innovation inom bilindustrin som
så dramatiskt förvandlat en bils prestanda.
En bils stabilitet förbättrades avsevärt
tack vare quattro-drivlinan, detta tillintetgjorde den rådande
effekt/prestanda-ekvationen samtidigt som rallyvärlden rubbades i sina
grundvalar av de fyrhjulsdrivna Audibilarna under det tidiga 80-talet. Även
om inriktningen har ändrats till annan form av motorsport lever arvet
efter Audis banbrytande fyrhjulsdrift kvar i Rally VM.
Quattroprojektet började när Audis chef
för chassiteknik Jörg Bensinger instruerades av Dr Ferdinand Piech,
numera ordförande i Volkswagen-koncernen, att konstruera en högprestandabil,
detta efter tester i Skandinavien under vintern 1976 med en 75 hk Iltis
(en militär terrängjeep). I mars 1977 utrustades en gammal Audi 80 sedan
(A1) med fyrhjulsdrivningen från Iltis-jeepen, sex månader senare gavs
projektet ett nummer och utvecklingsmedel sattes in.
Elddopet kom i januari 1978 när färsäljningsdirektören
Dr Werner Schmidt och marknadschefen Edgar von Schenck blev inbjudna till
Europas brantaste bergsväg, Turracher Höhe i Österrike, med lutningar
upp till 23%. Den ursprungliga A1-prototypen gjorde en övertygande
demonstration - på vanliga sommardäck och utan snökedjor!
1978 godkände VW's högste tekniske
direktör Dr Ernst Fiala planen att gå i produktion med quattro-konceptet.
Detta baserades på en andra prototyp (A2) byggd direkt efter beslutet,
och en tredje och slutgiltig fyrhjulsdriven version av Audi 80 avant
konstruerad tidigt 1979. Den första produktions-quattron avtäcktes under
en pressvisning i Geneve för 20 år sedan, måndagen den 6 mars 1980.
Resten är - som man säger - historia över vad som kommit att bli en av
de största landvinningarna inom bilvärlden.
Quattro genom åren
- Första generationen: Turboladdad
5-cylindrig bensinmotor med laddluftkylare, utvecklade 200 hk och drev
på alla fyra hjulen via den revolutionerande quattro-transmissionen.
Det fanns främre-, bakre- och mellandiffrential, där mellan- och
bakre diffrentialen kunde spärras manuellt via ett kabelsystem.
- Andra generationen: Till modellåret
1983 ändrades diffrentialspärrarna från att ha varit helt manuella
till pneumatiskt styrda. Nu kunde mellandiffrentialen spärras separat
eller tillsammans med bakre diffrentialen via ett tvåstegs reglage.
Detta system fanns också i Audi 80 quattro.
- Tredje generationen: Nästa steg i
utvecklingen ersatte mellandiffrentialen med en Torsen-differential,
som spärrades automatiskt vid behov utan inverkan från föraren.
Funktionen aktiverades automatiskt men genom mekanik snarare än
elektronik. Den bakre manuella diffrentialspärren kvarstod, men spärren
släpptes nu automatiskt i farter över 25km/h. Detta system fanns i
quattroversionerna av Audi 80, 90, 100, 200 och Coupé från modellåret
1988
- Fjärde generationen: Det senaste och
nuvarande stadiet av quattro-teknologin, introducerad med Audi A4
1995. Den bakre manuella diffrentialspärren ersattes med EDS (Electronic
Differential lock System). Systemet är helautomatiskt och låser
bakre diffrentialen så fort något av bakhjulen förlorar fästet.
- Variationer: Introduktionen av Audi V8
1988 krävde en nyutvecklad variant av quattrosystemet, där den utgående
axeln från växellådan skulle peka framåt mot drivaxeln.
Mellandiffrentialen spärrades, vid behov, genom en helautomatisk
flerskivig koppling. Bakaxeldiffrentialen är en Torsen-differential,
återigen utan behov av förarinverkan för att spärra diffrentialen
om något av hjulen förlorar fäste. Systemet utvecklades ytterligare
till introduceringen av Audi A8 1994, där den bakre
Torsen-differentialen ersattes av EDS, som var aktivt i farter under
40km/h. Det andra quattro-systemet som används idag är utvecklat för
bilar med tvärställda motorer, nämligen Audi A3 quattro, S3 quattro
och TT quattro. Detta system använder elektroniskt styrd hydraulisk
flerskivig koppling för att fördela kraften mellan fram- och
bakhjul. Även här kontrolleras bakhjulen av en elektronisk
diffrentialspärr.
|
|
