|
källa Audi.se
Klappat och klart för årets
STCC där intresset knyts till titelmatchen mellan fjolårets
etta och tvåa, Mattias Ekström och Fredrik Ekblom, nu i
ombytta roller; utmanaren Fredrik har tagit över den vinnande
Audin från mästaren Mattias, som i sin tur kommer att köra
en Volvo.
Tävlingsreglementet har just blivit klart och Tommy
Kristoffersson, chef och andreförare i Audi-stallet
Kristoffersson Motosport (KMS), är positiv:
- Tävlingsprogrammet, reglerna och läget i Auditeamet ser jättebra
ut; enda problemen för oss just nu är frågetecken kring ett
par sponsorkontrakt, men det ska snart vara löst.
Bland de intressanta
nyheterna i Swedish Touring Car Championship (STCC) säsongen
2000 är dels depåstopp som provas i den norska tävlingen Mo
i Rana och dels slopad dubbelpoäng i ett av de avslutande
racen. (Det är bara i det allra sista racet som det delas ut
dubbla poäng).
- Vi har tagit över BTCC-reglementet, anpassat det till våra
svenska förhållanden, och finslipat det domartekniska
reglementet, säger STCC-seriens koordinator John Graff.
- Det är bara bra så att det inte blir några tvister och
misstolkningar i fortsättningen, kommenterar Tommy
Kristoffersson.
16 deltävlingar
Tävlingskalendern består av 16 deltävlingar:
6 - 7 maj Gelleråsen
27 - 28 maj Ring Knutstorp
17 - 18 juni Mantorp Park (korta banan)
8 - 9 juli Falkenberg
29 - 30 juli Scandinavian Raceway
12 - 13 augusti Arctic Circle Raceway
26 - 27 augusti Gelleråsen
9 - 10 september Mantorp Park (långa banan)
Den första tävlingens två
lopp kommer att kollidera med 24-timmarsloppet på Le Mans.
Det kan ge bryderier för de svenska racerstjärnor som vill köra
på Le Mans, däribland Fredrik Ekblom. Han kan mycket väl få
hoppa in i en av Audis R8R-vagnar som tillhör årets heta
segerkandidater.
- Audi satsar seriöst på sportvagnar, både på Le Mans och
i amerikanska ALMS-serien, säger Fredrik. Jag hoppas förstås
få en chans även där.
- Vi har pratat igenom detta, säger Tommy Kristoffersson. Om
Fredrik för åka i en av Audis fabriksbilar på Le Mans så
kommer det att gå före STCC.
"På samma
villkor"
De deltagande bilarnas tävlingsvikt (föraren inräknad) har
bestämts till 1.055 kg för framhjulsdrivna bilar, 1.080 för
bakhjulsdrivna bilar och 1.150 kg för fyrhjulsdrivna bilar. Därtill
läggs sk viktshandikapp baserat på resultaten för varje tävling:
Ettan får 40 kg extra, tvåan 30 kg extra och trean 20 kg
extra.
- Helt ok, kommenterar Tommy Kristoffersson, vars
fyrhjulsdrivna A4:or får starta med en extravikt på 95 kg jämfört
med de framhjulsdrivna konkurrenterna. Jag tycker ändå att
vi i år får tävla på samma villkor nu när vi inte, som i
fjol, räknas in i Synsam Cup.
Depåstopp i Mo i
Rana
En nyhet i år blir ett planerat depåstopp vid den norska tävlingen
i Mo i Rana, ett nytt spännande tävlingsmoment i STCC.
- Tillsammans med arrangören och STCC-organisationen kommer
vi förare att diskutera oss fram till hur detta depåstopp
ska utföras, säger Tommy Kristoffersson. Det är förstås
viktigt att det för publiken underhållande depåstoppet också
görs på ett säkerhetsmässigt och sportsligt riktigt sätt.
|
