Tuningchip

990325

NA besöker tuningchip



		Text & foto Fredrik Ljungren NA

Mitt inne i centala Stockholm, på Birkagatan 26 har TuningChip sin butik och kundmottagning. Inne i butiken är stämningen lugn, långt ifrån verkstadsgolvets oväsen. Det enda verktyg som står där är en dator som surrar lite. Vi blir hälsade välkomna av Ulf Hedén, och sätter oss och snackar lite med honom. Vi frågar hur det kommer sig att man har en Biltrim-firma mitt inne i stan? Han berättar att all montering sker ute hos Turbo Center i Tullinge, fast inom kort kommer man faktiskt att kunna göra lödning och chiptrimning i butiken. Man planerar att köpa in Eprom-brännare och lödstation så att man kan genomföra chiptrimmning på plats – filerna med informationen som lagras i chipen överförs då via modem från Turbo Center. En Chiptrimming går på ca. 1 timme.

Vi beger oss iväg ut till Tullinge för att bevittna en äkta chiptrimmning. Efter 30 minuter är vi framme hos Turbo Center. Där möter vi Claus, som för tillfället står och svetsar ett rostfritt avgassystem på en Nissan 200sx. Han beklagar sig över att hans bror är sjuk idag, och att han fått hoppa in som mekaniker i verkstan. Han rätta element är nämligen elektroniken. Claus berättar att han har hållt på med chiptrimming i 6 år nu, en riktig veteran i sammanhanget! Vi tar kliver in på kontoret som ligger i anslutning till verkstan. Här har Claus lödverktyg, dator, eprombrännare och en hylla med mängder av tomma chip i alla valöre

NA testar chiptrim till 1,8T

Medan Ulf värmer upp lödkolven för att sätta tänderna i en elektronikbox från en A4 1.8T –98 så visar Claus oss hur han arbetar. Efter att ha tittat på boxens Bosch-nummer och på numret på chipet, knäpper han på sin lilla bärbara dator. I biblioteket för A4 1.8T ligger 9 (!) olika filer, alla för olika versioner av chip och boxnummer. Han laddar in den filen som motsvarar det aktuella chipet i sitt program. Undertiden har Ulf fått loss originalchipet, och Claus läser in informationen från detta för att kunna visa oss några av skillnaderna mellan ett trimchip och originalchip.

Chipets storlek är 2Mbit, dvs filerna vi tittar i är 256kb stora. Ungefär en fjärdedel av detta utrymmet är s.k mappar, dvs utrymme som används för att lagra styrdata för motorn. De övriga tre fjärdedelarna upptas av styrdatorns operativsystem. De områden en chiptrimmare är intresserad av är mapparna.

Den speciella lödtång som används för att avlägsna ytmonterade chip.

Efter att praktiskt taget ha dränkt in benen på originalchipet med lödtenn, så värmer Ulf samtliga ben med hjälp av specialtången ovan och kan sedan enkelt lyfta av chipet från kretskortet.

I mapparna finns all information för bränsleinsprutning, tändning, laddtrycksbegränsning, turbotrycksstyrning, och mycket mycket mer. Han hoppar fram i filen i sitt program till ett område som när man illustrerat det grafiskt ser ut som en slalombacke. Här skiljer sig hans chip och orignalchipet åt. Ungefär mitt i backen stiger trimchippets sluttning brantare och når högre än originalchippet. Detta är en av mapparna som styr bränsleinsprutningen berättar Claus. Det finns fler.

För en oinvigd ser det ut som ett oändligt antal parametrar att laborera med. Han pekar på 4 olika andra mappar, som var och en är till för laddtrycksstyrningen. En map för att styra wastegaten, en map för önskat laddtryck och två andra som är laddtrycksbegränsningar.

Om datorn inte uppnår önskat laddtryck med den mappen som styr wategaten kommer den att själv justera sig så att den når värdena som ges i mappen för önskat laddtryck.

Claus berättar vidare att alla skyddssystem som finns inbyggda från början behålls intakta. ”Jag höjer t.ex bara taket för högsta tillåtna tändning”, berättar han. Om bränslets kvalitét inte tillåter den höjda tändningen kommer ECU’n att själv sänka tändningen med hjälp av knacksensorerna till dess att knackningstendenserna försvinner.

Nu är Ulf klar med lödandet, och det sitter en sockel på platsen där originalchipet satt förut. När man granskar lödningarna nära så ser de mycket proffsiga ut. Sockeln är ytmonterad, och det är 44 ben på en yta som är lite större än en kvadratcentimeter.

Claus tar nu fram ett tomt chip, samt en krypteringsanordning som skall försvåra kopiering av chipet. Han krypterar filen som skall lagras på Epromet, och bränner (egentligen Flashar, för det är ett Flashrom det är tal om i detta fallet) programmet på chipet. Han sätter så trimchipet i krypteringsanordningen och monterar det hela i sockeln.

Om någon nu skulle få för sig att läsa av trimchipet så blir det bara smörja. All data ligger omkastad huller om buller. Men när ECU’n läser programmet genom krypteringsanordningen får den datan i rätt ordning.

Nu återstår bara att skruva på locket på ECU’n och stoppa tillbaks den i bilen. Så var det klart!

För mer information om Tuning Chip, besök deras hemsida: www.tuningchip.com