Text & Foto Kent Johansson

Import från EU-land, eller hur en bra dragbil köptes sommaren 2002.

Regelverken som föreskriver rutinerna runt import av ett fordon för eget bruk har undan för undan förenklats och sedan hösten 2001 har de blivit riktigt enkla jämfört med för bara några år sedan.

I något förenklade steg följer en genomgång av de olika moment som undertecknad gick igenom under de sista dagarna i juli 2002 när en fräsch Audi 80 2.8 quattro hämtades hem till Sverige tillsammans med min far, för att de skulle ha en bra och stabil dragbil för husvagnen.

Sökandet
Vi började ett par dagar före avresa med att sondera marknaden, siter som www.mobile.de och www.schwacke.de luslästes efter intressanta objekt. När vi hittat ett par mycket intressanta bilar skickades epost till berörda handlare. Rent spontant så verkar telefon och fax dock vara ett mer pålitligt sätt att kommunicera med tyska handlare. Vi frågade artigt efter mer information och fler bilder och fick ett bra beslutsunderlag via eposten.

Vi utgick från området runt Siegen och sökte med postnummerfunktionen på Mobile.de rätt på ett par sekundära alternativ till den bil som vi bestämde skulle vara vårt huvudmål. Ett telefonsamtal på onsdag bekräftade att bilen fanns kvar och på handlarens önskemål skickades ett fax med en "reservation" på bilen tills på torsdag.

Tack vare en god kontakt med banken kunde en större mängd euro växlas in samma dag, normalt är annars att det tar 1-2 arbetsdagar att växla större mängder utländsk valuta. Hinner man inte vänta på sin bank är annars Forex växlingskontor att rekommendera, vår resa gick med tåg och det hade hunnits med att växlats pengar i Köpenhamn på centralen där. Checkar eller så kallade Swift överföringar kan vara att rekommendera om en dyrare bil skall köpas, annars är kontanter snabbast och enklast.

Runt nio var vi framme och kunde ta en kort promendad till handlaren som väntade oss just vid nio. Vi övergick till att granska bilen och kunde konstatera att den var i det skick som vi blivit upplysta om. Servicebok, skick, och utrustning såg ut att stämma. Fahrzeugbrief:et var i sin ordning och chassienumret var juste så vi bestämde oss för att inte titta på våra sekundära alternativ utan bestämde oss på plats för att ta bilen.

Handlaren lånade oss sina bilhandlarplåtar och körde före och visade vägen till zulassungsstelle (en myndighet som handhar bilars registrering, finns i större städer), först gjordes ett kort besök hos ett försäkringsbolag där en interimsförsäkring tecknades. För 30 dagar fick vi betala 140EUR, 15 dagar kostade 95EUR. Vet man att besiktning och inregistrering kommer att ske per omgående när man kommer hem finns det alltså en slant att spara på den kortare försäkringen.

På zulassungsstelle fick vi vänta en stund på vår tur och handläggaren som pratade god engelska kollade av chassienumret på bilen och gav oss de nödvändiga handlingarna för våra exportskyltar, 40.25EUR betalades och vi korsade gatan och köpte ett par plåtar med "vårt" registreringsnummer. Åter igen fick vi vänta en stund på zulassungsstelle men fick så våra handlingar tillbaka (dvs fahrzeugbrief:et, nu med noteringar om att bilen avregistrerats i tyskland) och ett "skattemärke" sattes på vardera nummerplåt.

Vi hade tankat fullt strax innan vi åkte till zulassungsstelle så vi kunde nu köra iväg norrut. Via Puttgarten åkte vi färja över till Rödby i Danmark och kunde fortsätta utan att stanna i tullen varken i Danmark eller Sverige.

Fram till registreringsbesiktningen, vilken tid nu har bokats för, kan vi fortsätta att köra på våra tyska exportskyltar. Upp till 30 dagar kan vi göra så, eller snarare så länge som bilen har en giltig försäkring och registrering i annat EU land. Behöver man mer tid till sitt förfogande kan en tillfällig registrering a 300SEK göras via Vägverket. Annars kommer inregistreringen att göras i samband med registreringsbesiktningen.

Kostnadsbild
Hur ser då den totala kostnadsbilden ut för en "förenklad eu-import" av detta slag? Utgår man från de kostnader vi haft, fast räknar på en person blir posterna som följer:

• Biljett Nässjö-Köpenhamn-Bochum: 1.650 SEK
• Biljett, regionaltåg Bochum-Siegen: 19,25 EUR = 180 SEK
• Exportförsäkring, Tyskland: 140 EUR = 1.310 SEK
• Exporthandlingar, Zulassungsstelle: 40.25 EUR = 377 SEK
• Nummerplåtar: 15 EUR = 140 SEK
• Färja Puttgarten - Rödby: 42 EUR = 393 SEK
• Broavgift, Köpenhamn - Malmö: 275 SEK
• Skrotningspremie: 1.500 SEK
• Registreringsbesiktning, Vägning & Ursprungskontroll: 1.940 SEK
• Svenska nummerplåtar: 120 SEK
• Registeravgift: 80 SEK

Så om man inte inräknar bensin, vilken för oss uppgick till cirka 1.000 kr för hemresan, eller den mat som vi åt, vi åt & fikade för ca 400 kr/person under det dygn vi var borta. Landar vår importkalkyl på 7.965 kr, saknas gör då blinkers fram (ca 250 kr) och en inbetalning av fordonsskatt vid påställning efter registreringsbesiktningen.

115 mil på två dagar
Vi hade ett intensivt men kul dygn, vi avreste vid 13:20 dag ett och var hemma natten mot dag tre vid 05:30 efter 115 mils bilkörning. Vi reste med lätt packning och anlände relativt utvilade med ett nattåg på morgonen dag två till vår destination. Vår erfarenhet är att man ska inte komplicera saker i onödan. Som säkerhetsåtgärder mot strul hade vi med oss var sitt pass, även om bara den som för in bilen behöver ha med sig passet numera efter Schengenavtalets aktiverande. Vi hade delat upp pengarna mellan oss, vi hade ett extra mobilbatteri med oss och ett ombyte var i händelse att vi skulle bli tvungna att stanna ett dygn extra.

Tänk på att inte förlägga bilens fahrzeugbrief, utan det är det hart när omöjligt att registrera den i Sverige och i Tyskland är det intyget på att säljaren äger sin bil, kan han inte visa intyget äger han inte bilen eller så är den belånad. Ta fotostatkopior på intyget innan registreringsbesiktningen, Bilprovningen behåller det vid registreringen och det kan vara bra att ha för att styrka bilens historia.

Bilar med ombyggnationer eller trim inskrivna i sina fahrzeugbrief ska undvikas, de blir i princip omöjliga att registrera i Sverige.

Vraka och välj, det finns 40 miljoner begagnade bilar i Tyskland. Utbudet är bättre än i Sverige!

Länkar för dig som vill läsa mer
www.vv.se - Vägverket, blanketter och broschyrer om tillfällig registrering.

www.bilprovningen.se - Bilprovningen, information och priser om besiktning och import.

www.mobile.de - Tyska beg bilar.

www.schwacke.de - Tysk "rekommenderat pris" lista.

www.bmwpower.nu - Med utförlig Importguide.

www.mapblast.com - Vi hade stadskartor för samtliga städer vi hade objekt i med oss samt en färdplan för hemresan från "alternativ ett". Mycket matnyttigt när man jagar objekt.