Text & foto Ulrik Nilsson NA

Elmia, Älvsjö, Göteborg, Jönköping, Malmö...jag säger bara som Hasse Alfredssons Valfrid Lindeman; -"Blaha blaha"! Bilsalongen i Geneve slår alla Svenska bilmässor och utställningar med hästlängder - i kvadrat!

Genevemässan, eller mer korrekt "Salon I'auto - 72th International Car Show", ligger på bekvämt gångavstånd från Geneves flygplats. Mässområdet heter Palexpo Geneva och består av sju enorma utställningshallar på totalt 90.000 kvadratmeter. 250 utställare från 30 olika länder visar bilar och produkter från mer än 900 olika företag.

Efter två timmars flygtid från Köpenhamn anlände jag och mitt resesällskap vid elvatiden på förmiddagen till Geneve. Den Schweiziska vårluften välkomnade oss under de få hundratalet meter mellan flygplatsen och mässans entré. Just denna dag skulle mässan ha öppet extra länge och planet hem gick inte förrän vid 19-tiden, vilket gav knappa sju timmars tid för mässan, eller en timme per hall, eller knappt 13.000 kvadratmeter per timme. Hisnande!

Vi började baklänges, det vill säga med hallen för tillbehör och utrustning. Och det började bra, i första montern stod en stylad Audi A4 Avant och glänste hos Oettinger. Digitalkameran var laddad och med fyrdubbla uppsättningar batterier, och med minneskort med plats för drygt 600 bilder behövde jag ju inte direkt snåla med bilderna. Första batteripacket räckte nästan 45 minuter...och då hade vi inte ens sett Audis monter, kanske skulle ta det lite lugnt med avtryckarfingret iallafall?

Mercedes monter förärades det första besöket. Glänsande bilar och tusentals spotlights, yttertemperaturmätarna i bilarna stod på cirka 25 grader... Mercedes i all ära, men det största minnet från deras monter blev en ny typ av förarstol där sidostöden automatiskt anpassade sig efter centrifugalkraften i kurvorna. Ju snabbare/skarpare sväng och högre centrifugalkraft, desto kraftigare blev sidostöden i stolen, för att vid körning rakt fram sjunka tillbaka nästan helt. Toppen!

Härnäst gick vi till Mercedes nya flaggskepp Maybach. Dock fick man knappt se bilen eftersom den var gömd bakom en mörk glasvägg. En liten dimmer lyste upp små delar av bilen lite här och var men man kunde egentligen bara se bilens konturer. PR-trick? Japp! Folk tryckte näsan mot glaset bara för att konstatera att det inte gick se mycket mer än att det stod en gigantiskt stor bil där inne bakom väggen.

7-serien ser i mina ögon bättre ut i verkligheten än på bild, och den är sannerligen en imponerande skapelse! Spännande design och ny teknik genomgående i hela bilen. En enda ensam 5-serie, en 540, stod och såg övergiven ut. Desto mer aktivitet var det kring M3- och M5 bilarna samt Z3 och Z8, och ett par konceptbilar. Man hade också sin Williams F1 på plats på petbart avstånd, det gick till och med att putta lite på bilen och rulla den fram och tillbaka ett par centimeter, man förvånas över hur extremt lätt bilen är.

Nåväl, vidare i salongen. Nästa märke var Mitsubishi och Peugeot, här var det enda bestående intrycket ett konstgjort vattenfall, samt en stackars värdinna som tvingades stå bredvid en bil på en roterande platta och snurra runt runt runt. Hoppas hon fick bra betalt.
          

Desto färre bilar per kvadratmeter var det hos alla tyska bilförädlare, som det fanns det gott om. Dock i de flesta fall ganska svåråtkomliga bilar för icke-insatta, i mörka färger och med svarttonade rutor och med till synes mycket upptagna mässvärdar.

Nästa hall! Här började vi med Lamborghini som visade bilar i svart och gult. Mäktiga! Opel och Saab kom härnäst. Opels monter minns jag ingenting av mer än att det stod en massa Vectror i vägen för att komma vidare till Saabs monter. Saab visade en ny värstingvariant av 9-5:an, trimmad till 305 hk av Schweiziska tunern Hirsch. "Saab 9-5 Performance by Hirsch" var namnet. Låg, bred och några extra kilo plast runt om, snyggt! Såg farlig ut! Saab visade också sin konceptbil, 9-X.

Härifrån var steget inte långt till Volvos monter. Förutom det vanliga programmet fanns en konceptbil samt nya XC90. I närheten fanns givetvis Jaguar och Ford.

I denna del av mässan hade även däckföretagen placerats och störst var Dunlop och Michelin. Genomgående för alla däck och fälgar på mässan var att det ska vara större och bredare. 17-, 18- och 19- tum är nära på standard, och lågprofilhjul i både 20 och 22 tum var inte ovanliga alls. Dunlop satsade på däck som kunde köras även med punktering och man visade också konceptdäck som var framtagna tillsammans med Mercedes. Det speciella med dessa var att de hade runda kanter, precis som ett motorcykeldäck, eftersom konceptet byggde på att bilens hjul kunde luta i kurvorna för att uppnå maximalt väggrepp.

Michelin visade ett ny variant på ett av sina värstingdäck. Detta däck hade tunna ståltrådar lindade innuti däcket vilket skulle motverka centrifugalkraftens negativa inverkan i mycket höga hastigheter. En jämförande demonstration gjordes med ett däck av den nya typen och ett vanligt högprestandadäck. I en rigg drog upp de två hjulen i en hastighet som motsvarade 300 km/h (!). Två monitorer visade däckens slitbana i profil, och det var väldigt tydligt att det nya däcket var mycket mer stabilt är det vanliga däcket, som inte hade samma motståndskraft mot centrifugalkraften.

Nu närmade vi oss VAG-koncernens del av mässan. Först ut var Skoda. Inget nytt under solen förutom en väldigt spännande kupémodell i B-storlek. Måhända kan det finnas släktdrag till en kommande Audi A4 Coupé!? Låt oss hoppas på det!
                   

Man visade Audi A2 med FSI-motorn, nya A4 2.4, A6 3.0, TT Coupé och TT Roadster i S-Line utförande, Audi S3 samt en Audi A3 med en mycket läcker inredning helt i mocca/alacantra.
                     

Allroaden stod tyvärr upphöjd och avskärmad vilket gjorde att man inte kunde se mycket mer är utsidan. Synd eftersom alla andra bilmärken framhävde sina motsvarigheter betydligt mer. Även LeMansvinnaren Audi R8 fanns på plats, dock nästan lite öde i en egen hörna.

Låga, breda och med mycket kraftigt markerade hjulhus och djupa luftintag i fronten. Sedanen har dessutom en liten vinge på bakluckan liknande den som sitter på Audi TT. Inredning i läder givetvis, med de extremt inbjudande Recarostolarna med RS6-brodyr. Paddlar för växling bakom ratten, mätare graderad till 310 km/h och all tänkbar utrustning. Hjul i 19 tum förstärker intrycket.

Audi RS6 är "mer av allt" på ett sofistikerat sätt, dock i min mening utan den där lilla extra attityden. Men den kanske infinner sig när den får visa musklerna ute på vägarna. En annan avtrubbande faktor kan ju ha varit dryga 3 timmar på mässan, samt att närmaste montergrannar var Ferrari och Porsche...

Audi hade även sin quattro GmbH-shop med sig. Mitt försök att handla lite godsaker var dock fruktlöst eftersom de redan sålt slut på de flesta produkterna. För särskilt viktiga gäster fanns en andra våning i montern, där fanns (vad man kunde se om man stod på tå och sträckte ut kroppen snett från shoppen) Audis motsvarighet till BMW's individual-avdelning, med bland annat en Audi A8 på plats. En uniformerad vakt hindrade vidare efterforskningar på ovanvåningen.

Porsche hade öppet hus med få bilar på relativt stor plats. Mycket folk såklart, och man kan ju inte annat är tråna efter läckerbitarna.

Ferrrari däremot hade "stängt hus". Montern var avspärrad med rep och bara speciellt inbjudna fick beträda den röda mattan i montern. Vi dödliga fick stå och trängas vid repet när Direktör Fritz provade om portföljen passade i bagaget i 360 Modenan. Trist!

Efter cirka sex timmar på mässan började vi känna oss belåtna. Vi hade gått runt i de montrar som intresserade oss minst två gånger och skummat av de fåtal som inte var lika intressanta. Ett "problem" som uppträdde redan efter ett par timmar var att man började fullständigt tappa sina referensramar om bilars egenskaper, hästkrafter, däcksbredd, hjulstorlek, utrustning, pris etc. Det är oerhört varmt på mässan och man börjar blanda ihop bilar och montrar med varandra. Antagligen kommer jag ju inte att anse RS6:an som "attitydlös" om jag skulle bli omkörd av den på vägarna framöver...

En annan sak som försvårar är att broschyrer är ett helt okänt fenomen (numera). Det som gäller istället är små datorskärmar som står vid varje bil, där man kan klicka fram all tänkbar information om modellen. Jättebra på mässan, men inte lika kul när man kommer hem och försöker smälta intrycken och helst av allt velat ha något att bläddra i.

Vi lämnade mässan trötta och nöjda, och i god tid innan planet hem skulle lyfta. Vi passade också på att besöka det bilmuséeum som är permanent placerat i källarplanet under hall 7. Här fanns ett hundratal bilar av nästan lika många sorter som på mässan. Allt från gammalt till nytt, från standardbilar till tävlingsbilar och specialbilar. Rekommenderas!

Dagens sista Audi blev därför en silvergrå Audi Urquattro från tidigt 80-tal, och tänk - här snackar vi attityd!!