Text & foto Erik Franzén NA

Första gången jag träffade Lars Hallén var på NA-träffen hos Dahlbäck racing där han vann första pris i Peoples Choice med sin Ursportquattro. 

Vinsterna har därefter fortsatt och han har vunnit Peoples Choice tre träffar i rad med samma bil! På Uppsalaträffen vann han dessutom pris i bästa puts med sin RS2:a!
Detta har givetvis föranlett en hel del uppmärksamhet från vår sida och resultatet har blivit tre reportage, ett för varje bil.

Lars Hallén
En regning lördag i november satte jag mig i bilen för att åka och träffa Lars och kika närmare på hans tre Audibilar. Väl framme vid familjen Halléns villa söder om Stockholm stod det tre uppradade Audibilar som verkligen drog blickarna åt sig.

Det dröjer inte länge i Lars sällskap innan man upptäcker att han är en sann Audientusiast. Det är heller inte svårt att förstå när han äger tre riktiga pärlor, och de historier som berättas förstärker bilden ännu mer av en äkta entusiast som verkligen är rädd om sina bilar. Här tas nämligen inga risker i onödan, bilarna vårdas och körs ömt. Kanske beror det på att Lars är läkare och att han även har praktiserat som ambulansförare i Roslagen tidigare i karriären?

Efter en hel del rundsnack om både det ena och det andra (Lars är som sagt en entusiast och en sann sådan är inte blyg för att dela med sig...) tog jag mig an den första bilen.

-S2:an är faktiskt avsedd för min dotter. Men nu skall hon börja plugga och har därför varken tid eller pengar att åka fin bil så den är faktiskt till salu säger Lars (När detta publiceras är bilen tyvärr redan såld)

Bilens yttre
Den största och mest påfallande modifieringen Lars har gjort är RS2-fronten. Det är ingen "fuskfront" där man skurit av och använt originalets överdel, utan det är en komplett RS2-front köpt via Dahlbäck Racing.
För att göra den ganska vanliga RS2-fronten mer individuell har han monterat en Cup-läpp från SGI längst ned.

I samband med mina frågor angående fronten berättar han att det var lite klurigt att montera cup-läppen.
-Jag köpte först en till min RS2:a och innan jag fick kläm på bästa monteringssätt höll jag på att tappa  den. Den här var den andra som jag monterade vilket var enkelt eftersom jag då visste hur man skulle göra säger Lars.
Många stylingprodukter är "bolt on" men riktigt så enkelt var det tydligen inte, ett fel kan innebära ett oavsiktligt hål i plånboken.

Lars eller Lasse som han kallas, har även monterat RS2 speglar på bilen. Speglarna är speciella i sig, för dom är ju inte precis gratis. 4.000 kronor styck, plus moms, plus lack! Men snyggt blev det!

När bilen köptes rullade bilen på 18 tums magnesiumfälgar från BBS. Lars berättar att det är lite speciellt med just magnesium, förutom att det är lätt. Fälgarna klassas som racingfälgar och på sådana har BBS  ingen - eller väldigt liten - garanti! Alla som har insikt i racingvärlden vet att det i vissa situationer kan kosta flis i form av trasiga fälgar.

Strålkastarna är också bytta. Projektorstrålkastare fanns inte som standard på årsmodell -91, och dessa tillsammans med ögonlock har Lars fixat själv.

Han har även modifierat motorns kylning. Efter diverse rotande och letande hittade han en kylfläkt från en RS2:a.
RS2-fläkten är flera gånger mer effektiv än originalfläkten vilket har inneburit att när motorn står på tomgång och kylfläkten startar blinkar ljuset rejält.

Resultatet av allt jobb är en mycket fräck och snygg S2:a som är diskret stylad på flera punkter. Och visst är den snygg!?

Modifierad väghållning
Modifieringarna har inte enbart stannat vid motorn. Någon av de föregående ägarna har dessutom gett sig på att modifiera bilens vägegenskaper.
Bilen är nämligen, olik alla andra Audi, kraftigt överstyrd precis som en rallybil. Man har flyttat infästningspunkten för den främre krängningshämmaren och på så sätt fått bilen känsligare för rattutslag.
Detta märktes mycket tydligt vid min provkörning, den redan mycket lätta servostyrningen blev ännu lättare, på gränsen till nervös. En mycket liten vridning på ratten och bilen sticker direkt i avsedd riktning. Perfekt förutsättning för att kunna göra snygga uppställ i kurvor men irriterande jobbigt när man inte är van.

Min subjektiva uppfattning om denna bils väghållning är att styrningen är extremt känslig. Dessutom har bilen rullat ett antal mil och det känns att både fjädrar och stötdämpare levt ett långt liv. Detta har medfört att bilen inte matchar sina fornstora dagar när det gäller väghållning.
Den kändes faktiskt en aning svampig vilket Lars håller med:
-Byter du till bättre fjädrar och bättre stötdämpare än de som sitter på  - då får du se på andra bullar säger Lars när jag efteråt förmedlar mina intryck av bilens uppträdande.

Bromsarna är också bytta vilket märks med all tydlighet. Porsches bromsok tillsammans med stålomspunna bromsslangar gör att känslan i foten är otrolig. Det är en stor känsla av kontroll och effektivitet som förmedlas via bromspedalen. Man kan inte bli annat än avundsjuk på de bromsarna!

Lars berättade att bilen från början ägdes av en anställd på MTM. Då blev den givetvis preppad med ett MTM-kit bestående av "godis" så som ny mappsensor, höjt bränsletryck och ett nytt chip. Detta skall enligt MTM ge 210 kW eller 287 hk.

Motorn är turboladdad och kraften kommer rejält från ca 3.000 varv och uppåt. Skillnaden mellan denna bil och min egna Audi 90 20V på 170hk är stor men skillnaden är faktiskt inte imponerade stor, även om det skiljer över 100 hk motorerna emellan. S2:ans motor bygger upp effekten med ett ökande turbotryck. Min insprutningsmotor svarar mycket snabbare i början men blir därefter givetvis ohjälpligt efter vid en kraftmätning dem emellan.

Vid provkörning på krokigare och mer inspirerande vägar önskade jag att motorn skulle svara "rappare", d v s skjuta på tidigare vid utgången av kurvorna.
Dagens turbobilar, exempelvis Audi TT med 225 hästars turbosnurra har en betydligt snabbare respons i motorn än vad denna femma har.
Men egentligen handlar det om att trampa på gasen i rätt ögonblick - är man för sen passerar bilen den punkt i kurvan då man förväntar sig full effekt, när motorn skall ta tag i bilen och dra den ut ur kurvan i rätt riktning.

Denna "bieffekt" är inte enbart motorns fel utan det är också en konsekvens av bilens höga tjänstevikt. Audi S2 är ingen lättviktigare utan väger sina modiga 1640 kg. Det är en hög "straffvikt" jämfört med Audi TT vilket man absolut måste ta i beaktande vid sådana här jämförelser.

Slutligen
Lars Halléns Audi S2 är en läckerbit för ögat, diskret stylad på ett riktigt snyggt sätt. För de som vet vad det är för bil är det en riktig eyecatcher, särskilt med den orangea färgen. Hur många S2:or med samma färg finns det i Sverige? Jag tror Lars är tämligen ensam om färgen vilket kanske gör bilen än mer exklusiv och egen?

Den femcylindriga motorn är härlig att köra och lyssna på. Fanns det något sätt att göra den riktigt rapp skulle den bli fantastiskt underbart rolig. Den är redan nu riktigt rolig men jag saknar den där kryddan som sätter "guldkant" på motorn.

Bilen är överstyrd vilket är ovanligt för att vara Audi. Känslan är ovan men med träning och förmodligen rätt förare kan säkert stordåd utföras. En tipp på ratten i rätt kurva och med rätt tryck på gaspedalen letar sig baken ut i ett bredd ställ. Farbror blå blir kanske inte glad men känslan och flinet hos föraren blir desto större!