Text & foto Erik Franzén NA

Audi A2 är Audis andra serietillverkade bil i aluminium. Det är sex år sedan Audis första aluminiumbil, Audi A8, gjorde entré och nu vill Audi konkurrera i kompaktklassen.

Aluminium och aluminium förresten, i Audi A2 är 33% av karossen tillverkat i aluminium. Resten är faktiskt stålplåt och plast.
Bilen är ändå lätt, tjänstevikten är endast 970kg och det märks när man kör den. Bilen känns verkligen lätt och karossen "sätter" sig aldrig, som en tyngre bil gör när man svänger. Teknikerna har verkligen lyckats tillverka en bil med neutralt uppträdande, det krävs verkligen hårt provocerande för att bilen skall förlora fästet.

Motorhuven är faktiskt avtagbar på Audi A2. Det är bara att lossa två snabbkopplingar bakom den lucka som öppnas framtill när man drar i huvspaken. Sedan är det bara att lyfta av huven som är lätt. Med detta menar Audi att man spar vikt eftersom man slipper gångjärn och gasdämpare.

Men som sagt, huven skall inte behöva öppnas, utan servicebehovet skall lösas av verkstadspersonal.
Det som brukaren kan fylla på genom luckan är spolarvätska och motorolja, inget mer.

Kupén
Innerutrymmet är det definitivt inget fel på. Den upplevs som luftig och stor invändigt och som lång svensk så har man inga problem att finna en bra körställning. Det är snarare tvärtom att de korta får problem, för avståndet mellan sätet och pedalerna är långt även om sätet är framskjutet.
Förarsäte liksom passagerarsäte är höj- och sänkbart för bästa komfort.

Instrumentpanelen är uppbyggd på klassiskt Audimanér. Enda större skillnaden är ett tvärsgående handtag framför passageraren.
På inredningen har Audi satsat. Kvalitén på detaljer är hög och vid en jämförelse mot konkurrenten Mercedes A-klass vinner A2:an. 

Normalt brukar baksätet vara en kompromiss men inte här. En normal person sitter faktiskt riktigt bra, även då framsätena är justerade för en normallång person.
Det finns med andra ord gott om utrymme för knäna. Anledningen är en golvkonstruktion med en högre tunnel i mitten och urgröpta golvbrunnar.
Dock finns det bara två platser bak, inte tre som är normalt. Som förare uppskattar man det i och med att man slipper det tredje skymmande nackstödet i backspegeln.

Bagage
Bagageutrymmet är inte gigantiskt men inte heller litet. Jämfört med andra bilar i kompaktklassen är det dock på den nedre delen av skalan.

Vidare är bagageutrymmet indelat i flera nivåer. Antingen två eller tre beroende på hur mycket extrautrustning man väljer att plocka på.

Längst ned i bagageutrymmet finns batteri och verktyg. Reservhjul finns inte utan består av en burk innehållande lagningssolution.
Det bör tilläggas att det medföljer en elektrisk pump.

På våning nummer två, som är extrautrustning och är ca 15cm högt kan man placera sådant som tillhör bilen. Ett stuvfack som rymmer rätt mycket. Våning tre är själva golvet i bagageluckan.

Man kan givetvis fälla fram baksätet, som är tvådelat. Dessutom kan man ta bort bakstolarna med ett enkelt handgrepp och då har man verkligen ett stort lastutrymme att utnyttja.

Motor
Det finns två motoralternativ att välja mellan. Båda är på 75 hk och 1,4 liter, den ena bensin och den andra diesel. Jag fick chansen att testa bensinvarianten och även om antalet hästar är få så är den inte alltför trött.
Dock är motorgången rå och man får pina den rejält om man skall hänga med i ett raskare tempo. Men segdragningen är bra vilket gör att man inte behöver växla i tid och otid på grund av småbackar.

Bränsleförbrukningen sägs vara låg, nämligen 6,0 liter/100km eller 4,2 liter/100 för dieseln. Man får  hoppas att dessa siffror stämmer för tanken rymmer endast 34 liter.

Chassit
Jag vill verkligen säga att Audi A2 har väghållning! Uttrycket under- och överstyrning finns inte i den här bilen. Visserligen hade testbilen 16" hjul med 185/50-16 däck som kostar 4500 kr extra.

Bilen är standardutrustad med ESP (Elektronisk Stabiliserings Program) som bryter in först vid verkligt hård körning. Och när den väl bryter in gör den det med mjukhet och finess som inte finns hos Mercedes A-klass.

Faktum är att man upplever att bilen sitter klistrad på vägen och att föraren endast behöver vrida på ratten så styr bilen dit föraren vill. Är man inom fysikens lagar så hjälper ESP:n föraren om bilen är på gränsen.

Det skulle vara kul att jämföra väghållningen med en annan Audi. Tror faktiskt att A2:an skulle matcha de flesta, i alla fall på kurvig väg.
På rakorna skulle den givetvis bli ohjälpligt efter på grund av den ringa motoreffekten men där det är kurvigt är den förmodligen svår att köra ifrån.

Bilen är också utrustad med ASR som står för (Anti Spinn System). Den stryper bland annat motoreffekten om fästet blir för dåligt. Funktionen är urkopplingsbar med en knapp mellan sätena.

Sammanfattningsvis
Bilen är rolig att köra. Motorn är för svag för att vara inspirerande men bilen är knappast byggd för att vara det heller.
Väghållningen imponerar på mig, det är urkul att köra på krokiga vägar i Roslagen. Vrid på ratten och styr dig igenom kurvan utan en massa obehagliga överraskningar.
Innerutrymmet är stort och luftigt och kvalitén hög. Bilen är bekväm invändigt helt enkelt. Komforten är inte i toppklass men inte heller stötig. Den som gillar att köra aktivt blir glad även om motoreffekten inte tilltalar.

Med den viktfördelningen som bilen har idag skulle jag vilja se en A2 med potentare motor. Tänk om den kommer med turbofyran med bibehållen viktfördelning. Oj vad skoj! Förresten, vad skulle den heta då? S2?!?